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Subaru秀柴诞生Boxer Diesel量产上市

作者:   发布于2020-06-09

不可否认,柴油动力的需求迫切性远胜过Hybrid,想要进军欧陆,没有柴油引擎可行不通,Subaru终于完成这项艰鉅任务。

在欧洲新领牌的自小客中,柴油引擎的佔有比率高达五成以上!位居全球之冠,因此想要打入欧洲市场,还非柴油引擎不可。不论是动作最快的Toyota,或者砸下重资研发的Honda,以及不惜向他厂买引擎的Mitsubishi,Subaru算是起步最晚的日本车厂。但Subaru一旦将旗下的独门「水平对卧引擎科技」发展成柴油系统,这绝对是世界首创而且卖点十足。

Subaru秀柴诞生Boxer Diesel量产上市巴黎车展中,Subaru秀出解剖引擎展现世界首创水平对卧柴油引擎。

要拿下欧洲市场

先得开发柴油引擎

Subaru在欧洲的销售表现扶摇直上,想要继续维持与扩展,柴油引擎势在必行。

数据显示Subaru在2006年的欧洲销售总额为70,000辆,佔总产额40%,而2009年的销售目标为10万辆,想要达成这个目标,就必须仰赖柴油车系。

Subaru秀柴诞生Boxer Diesel量产上市这具柴油引擎更将发展重点放在轻量化与小体积,以利容纳在旗下各车型中。

Subaru的企图心从2006年就可以看出端倪,2007年日内瓦车展Subaru首度发表柴油引擎,当时Boxer Diesel已经进入最后测试阶段,不过短短两年,如今Leagcy房车与Forester SUV两款车已经搭载柴油引擎,进军欧陆市场销售,Subaru手脚算是相当快的了。

Subaru秀柴诞生Boxer Diesel量产上市Boxer Diesel引擎成为拿下欧陆市场的重要武器。

「水平对卧柴油引擎搭配涡轮增压」,工程师相信这会是一个增加操控乐趣的组合,藉由更为精确的燃烧控制,它比汽油引擎更能减少爆震与运转震动。而在涡轮增压部份精密的设计与调校也将使得这具水平对卧柴油引擎的输出更为强悍。

Subaru秀柴诞生Boxer Diesel量产上市该具柴油引擎由EJ20汽油引擎修改而来,因此在研发上省去许多成本。

所有的Subaru车迷听到这消息后,无不欢欣鼓舞,他们已经开始想像柴油版的Impreza WRX会是什幺模样?以水平对卧的超低震动特性,不仅能完美的消除柴油引擎震动,柴油引擎强劲的扭力表现,将与AWD迸出何等曼妙的火花,车迷已经为之疯狂。

Subaru秀柴诞生Boxer Diesel量产上市结合目前最新的共轨技术,这具柴油引擎的低污染特性丝毫不输给欧陆车厂。

EJ汽油技术炉火纯青

依样製造柴油引擎

其实这具水平对卧柴油引擎一开始时的测试阶段,曾出现一个相当明显的问题:缺乏低转速下的扭力。富士重工Toshio Masuda总经理说:我们未能展现出最好的水平对卧柴油引擎,也许是因为我们缺乏广泛的柴油引擎经验以及我们未能完全的领悟柴油引擎的特性,甚至它的强大扭力展现的精妙所在。

Subaru秀柴诞生Boxer Diesel量产上市水平对卧的振动抵销,正好有效解决柴油引擎震动较大的困扰,两者不失为完美结合。

即使我们意识到这具水平对卧柴油应该在1000转就开始展现强劲扭力,并且让它的加速力道更为深远持续,当我们不断的测试、缓慢的驾驶、变换档位,在历经各种驾驶情况下,我们开始有所体认、知道问题所在后,我们的研发部发开始健步如飞。

Subaru秀柴诞生Boxer Diesel量产上市可变涡轮技术的导入解决了低速扭力不彰的情况,碳颗粒过滤更能降低排污。

随后,Subaru工程师将水平对卧柴油引擎带往西班牙进行长途试驾。此时这具引擎还有许多要修改的部份,例如水平对卧原本特殊的声浪在结合柴油后,此一声浪需要被抑制、不能再出现。

同时也意外的在山道上发现这具引勤的奋战能力十分强劲,许多优点也在此时出现。特别是在高转速部份,2500转到4000转中,完全可以展现一般直列柴油引擎所该具备的输出特性,工程师为此雀跃不已,研发工作大受鼓舞,而试车手更指出高转输出优于一般直列柴油引擎,而低转速部份也已达到该有的水準。

Subaru秀柴诞生Boxer Diesel量产上市

目前只有Legacy与Forester採用柴油引擎,其他车款将陆续导入,并且搭配自排变速箱。

为了要改善低速扭力,工程师开始进行设计变更,首先修改了进气管路、排气头段的长度,以及调整气门正时与修改喷油嘴供油量。在这同时,涡轮转子也予以变更,降低低速lag的情况。

「Subaru拥有非常悠久与丰富的涡轮引擎製造与拉力比赛经验,这更是Subaru的核心技术」Masuda总经理这幺说。

Subaru秀柴诞生Boxer Diesel量产上市引擎大小与重量都与EJ20相当,输出特性上也相当符合跑房车的需求。

在汽油引擎部份,这些问题对于Subaru来说轻而易举,涡轮与增压值的控制,Subaru经验丰富,很快的便发现问题,对柴油引擎的涡轮予以修改叶片规格、调整出风量,直到他们认为达到比赛标準。

最后,Subaru运用了可变涡轮的技术在Legacy的车型上,位于转子外围的导板可以藉由角度变化,控制转子速度,狭窄时便能提昇转子速度,将最大扭力控制在1800转左右,而另一方面导板角度变大时,流体阻抗变小,转子速度减缓,如此一来增压值与进气流量的变化,不但能够顾及低油耗的特性,在加速的顺畅度上,也提供更为平滑细緻的表现。

Subaru秀柴诞生Boxer Diesel量产上市柴油的低转与高扭力输出若与AWD搭配后,车迷期望它如同Audi TDI与Quatrro一样完美。

工程师的努力还不仅止于此,整个涡轮本体就位于引擎的最前端下方,后方的Down pipe与碳微粒过滤器DPF也都位于同一线上,这不单是针对降低重心所做的安排,它同时也是日后引擎族开发的标準,为模组化的设计铺路。不单是基于性能,这具水平对卧柴油引擎的开发,对环保的重视远超过其他柴油引擎。

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